精准投放的困惑

　　而谈及主营业务广告投放，贺丰向记者描述了这样一个场景：一个刚从学校毕业的学生，没钱去买车。早晨，他骑着龙骑的自行车上班。出门的时候，人们觉得这辆车很漂亮，会有意无意地看一眼；行驶在路上时，路人们好奇的目光也会在车上停留。而骑车人在行驶的过程中，为避免撞到别的自行车，亦会朝别的自行车瞄上几眼，“这是人的本能”。到了单位后，同事们也极有可能对这辆车感兴趣。于是，从家到马路再到单位，这个新媒体的移动路径，把生活的各个场景链接了起来。

　　一个显而易见的问题是：当人们将车骑在路上时，究竟哪些人看到了车上的广告？这些广告又如何做到精准投放？

　　对此贺丰表示，对于大的广告客户，公司会请第三方的调查公司对投放效果进行评估。“评估的时候，人们在前面骑车，后面有摄像机跟踪拍摄，根据拍摄的结果计算出广告的到达率，再将所获得的数据递交给客户。一般来说，做一次评估的成本在6万左右。”

　　在收费上，价格因广告位置和投放城市，而有所差异。据了解，公司会给各地的代理商和加盟商一个指导价，当地的广告价格都必须在指导价之上，随后可能会进行全国统一调价。

　　除了车体广告外，车棚广告和车框内的DM也是贺丰看中的两大资源。车棚广告包括外部的灯箱广告和内部的LED屏，分布于商圈、社区和校园等地。按照陆丰的想法，DM则可通过自行车使用者的骑行“自然进入商圈、社区等场所，”具备一定的渗透性和流通性。

　　贺丰算了一笔账：如果一辆单车平均每天6人使用，按一个城市投入1万辆车计算，那么一份DM的理想发布数量就有6万份。除了龙骑本身的杂志外，公司目前还在和另两家公司“谈代发的业务”，因为“对方有内容，而公司有渠道”。

　　事实上，DM可能面临：一些骑车人嫌其累赘，随手扔到垃圾桶的命运。但贺丰认为，“不为阅读而取走DM的一般是街头收废品的人，但他们往往不能借到公司的自行车。对普通骑车人来说，不看广告的人一般就将DM留在车上，有人拿走后，公司则会立即补上。”

　　贺丰介绍：目前的客户已经包括中国联通、伊利、国美、戴尔、大众等公司，“以快速消费品公司居多”。去年，公司的广告收入“去掉折旧后仍有盈利”。

　　相对于快速消费品来说，奢侈品公司对于自行车这样的“草根媒体”就有些“敬而远之”，因为它显然无法起到“精准投放”的效果。

　　“不过也有个别反向操作的案例，有两家珠宝公司为了吸引眼球，在自行车后座上做了夸张的造型，目的就是博取人们的猎奇心理。”